一般通風(fēng)量計算方法主要立足于保證主機和鍋爐燃燒空氣的供應(yīng)，并考慮了主機和鍋爐的散熱量，而對于輔助設(shè)備的散熱進行了忽略，這些算法對于現(xiàn)代燃用低質(zhì)燃油的船舶已不能充分滿足機艙通風(fēng)的目的要求。由于船舶的燃油儲存艙許多是放在機艙的兩邊，成為兩個向機艙放熱的熱源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加熱器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴熱管路以及分油機系統(tǒng)對機艙的散熱量也很大，必須加以考慮。輔助設(shè)備的散熱量難以精確計算，但它和主機的功率肯定有一定的聯(lián)系，應(yīng)該隨著主機功率的增加而增加，因此比較好的計算方法應(yīng)該是，先確定滿足主、副機和鍋爐燃燒所需的空氣量，然后乘以一個系數(shù)，這個系數(shù)應(yīng)充分考慮柴油機、鍋爐的散熱和輔助設(shè)備的散熱。今后的研究是確定這個系數(shù)的大小或范圍�？紤]輔助設(shè)備散熱量后的計算結(jié)果必然要求增加機艙的通風(fēng)量，如果只是單純用增加風(fēng)機的供風(fēng)量和風(fēng)機臺數(shù)的方法來解決，將提高船舶的建造和營運費用；如果采用強制通風(fēng)和自然通風(fēng)結(jié)合的方法，將能得到令人滿意的結(jié)果。強制通風(fēng)的通風(fēng)量應(yīng)能滿足主機、鍋爐燃燒所需的空氣量，同時增加自然通風(fēng)來加強機艙散熱。自然通風(fēng)的進口采用通風(fēng)口向前的布置，這種方法可以利用船舶航行速度，即風(fēng)壓越高風(fēng)量越大，但是必須考慮到風(fēng)浪天的安全問題。