1)貨艙內(nèi)溫度場的分布隨著送風(fēng)溫度的變化而變化，送風(fēng)方式下，室外環(huán)境溫度越高，貨艙內(nèi)的平均溫度較高，高溫度較為集中在集裝箱后端部的槽縫處，熱量向上擴散排出，這樣對冷藏集裝箱的環(huán)境溫度影響不大；
 2)送風(fēng)口的布置方式對貨艙內(nèi)的流場影響較大。由于送風(fēng)口布置在直接對準(zhǔn)冷藏集裝箱制冷裝置的冷凝器風(fēng)機排熱處，送風(fēng)氣流從進風(fēng)口處水平送風(fēng)，熱量正好被吹入的氣流帶走，有利于冷藏集裝箱對環(huán)境的需求；
 3)太陽輻射等對艙內(nèi)溫度場的影響較大，但對速度場的影響較小。在貨艙一側(cè)艙壁完全受外界太陽輻射的影響，使得這一側(cè)的溫度比中部和另一側(cè)區(qū)域的溫度值要高；
 4)送風(fēng)狀態(tài)下，除風(fēng)口處速度梯度明顯外，其它艙內(nèi)大部分區(qū)域速度較低，且變化平緩，在自然排風(fēng)口處沒有明顯的速度變化，只是在艙口蓋排風(fēng)口處由于通風(fēng)面積的局部變化而引起局部風(fēng)速增大。整個區(qū)域的流場呈對稱分布；
 5)貨艙內(nèi)的冷藏集裝箱布置較為對稱，使得貨艙兩側(cè)的流場分布也是對稱的，冷藏集裝箱布置的位置，使得兩側(cè)的空氣上升流動受到影響，但貨艙內(nèi)溫度任能滿足船級社對貨艙內(nèi)溫度不超過45℃的要求。